中国自主汽车品牌除了在本土面临竞争之外，往海外市场的发展也不甚顺遂。 在2011年面临车市成长力道趋缓的窘境与压力之下，中国自主汽车产业蒙受内外夹击的命运，因此期盼中国政府能够在提出其它的补贴政策，以刺激市场能够再现成长动能。
 金融风暴后的中国，成为各大汽车产业的避风港，2009年PORSCHE Panamera特别选在中国上海车展进行全球首演。 而日前中国政府也总算宣布了汽车旧换新的补贴政策，并且藉由发布联合公告的方式，名去规範2012年老旧汽车报废补贴换购更新车辆的範围与标準。儘管此回中国政府对于此回的补贴标的是以商用车为主，佔据市场大宗的乘用车则被排除在外，但依然得以嗅出政策救市的意味。
不过目前中国汽车产业在盼到补贴政策的实施之际，却也传出其它的声音指出，中国汽车市场的问题不在需求减缓而是在于产能过剩，因此没有救市的必要而是只有〝换档〞的动作。因为中国汽车市场从2011年开始始终处于持平的状态，直到2012年5月份才出现一个令人振奋的成长佳绩，但是再历经一年的低迷之后，其实已经对汽车产业的生态造成相当大的冲击，过往的高利润与低库存的状态都几乎已经是〝回不去了〞！
另外，相局过往的补贴几乎是全都有奖的情况，如果市场过度依存补贴政策来刺激规模，相对的反而延迟了汰弱逐强的时机点，让已经面临淘汰的落后技术、产品得以苟延残喘的继续在市场上存活，对于排污政策的实施与交通拥挤的抒解更是丝毫没有帮助。